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北京时间5月9日晚，2010赛季F1大奖赛西班牙站结束，杆位发车的韦伯一路领先获得冠军，阿隆索、和维特尔分获二三。舒马赫、巴顿、马萨、苏蒂尔、库比萨、巴里切罗和阿古尔苏阿里排在四至十名。

比赛开始，杆位发车的韦伯守住自己的位置率先驶入一号弯，队友维特尔紧随其后，汉米尔顿和阿隆索的位置不变依然位列三、四。巴顿、舒马赫、马萨、苏蒂尔、阿古尔苏阿里和库比萨位列五至十位。

布鲁诺-塞纳在第一圈3号弯失控，赛车冲上缓冲区，成为本站第二位退赛的车手，因为莲花车手科瓦莱宁因为变速箱故障未能发车成功，直接退赛。第2圈，索伯车手德拉罗萨左后胎爆胎返回维修站更换新胎，出站后西班牙人掉了了第22位。

比赛进行了5圈，韦伯领先维特尔的差距有了1.3秒。澳大利亚人越跑越快，连续在第8、9和11圈刷新最快圈速。第15圈舒马赫进站，出站后老车王排在第十。

第17圈维特尔和阿隆索同时进站，出站后两位车手排在第四、五。随后一圈排在头名的韦伯进站，出站后澳大利亚人依然位居首位，紧接着出站的汉米尔顿超过了维特尔升至第二。

第22圈本土车手德拉罗斯退赛，掉到第三维特尔赛车似乎有问题，很快落后汉米尔顿有1.7秒。第14圈马萨躲避不及时，与慢车发生轻微碰触，巴西人也同通过电台向车队咨询前翼的受损情况。

法拉利技师Rob Smedley 告诉马萨，如果他没有感到有影响，可以继续留在赛道。第29圈红牛二队车手布埃米与HRT车手查德霍克发生碰撞，查德霍克前翼整个被布埃米“撤掉了”，印 度人随后返回维修站更换新鼻翼，但出站后还没完成一圈，查德霍克便冲出赛道退赛。

比赛进行了一半（33圈），场面非常平淡……排在前十的车手是：韦伯、汉米尔顿、维特尔、阿隆索、舒马赫、巴顿、马萨 、苏蒂尔、库比萨和巴里切罗。

第52圈韦伯领先第二的汉米尔顿已经有15秒，第54圈维特尔赛车冲上缓冲区，德国人随后将赛车开回维修站，出站后维特尔落到第四。比赛进行到了最后阶 段，但维特尔的刹车系统出现问题，车队通知他放慢速度否则很难完成比赛。倒数第二圈汉米尔顿左前胎爆胎，从第二的位置上退赛。

最终红牛车手韦伯第一个冲过终点获得冠军，阿隆索、维特尔、舒马赫、巴顿、马萨、苏蒂尔、库比萨、巴里切罗和阿古尔苏阿里排在二至十名。

北京时间4月18日15:00，2010F1中国站正赛在上海国际赛场举行。在一场极度混乱的雨战中，迈凯轮车手简森-巴顿依靠正确的轮胎策略和出色的驾驶夺冠。驾驶另一辆迈凯轮的路易斯-汉密尔顿和梅赛德斯GP车手罗斯伯格分获二三名。

策略失误，外加一次进站处罚的费尔南多-阿隆索最终取得第四。头排发车的两位红牛车手维泰尔和韦伯，结果只获得第六和第八位。F1七冠迈克尔-舒马赫在雨中表现吃力，仅以第十名完赛！

赛前——小雨提前降临

2010年是F1上海站7年举办协议的最后一年，在过去的六年中，各有三场雨赛和三场干地赛。

今天的比赛开始前上赛道阴雨密布，气温21度，赛道温度仅23度。天气预报下雨机率高达90%，而实际在比赛开始前30分钟，赛道的部分区域已经开始下雨。

本站总共有4位车手使用新变速箱，分别是：阿隆索，佩特罗夫，德拉罗萨和格洛克。

红牛车队的维泰尔和马克-韦伯占据头排发车，阿隆索第三，从P4～P10分别是：罗斯伯格，巴顿，汉密尔顿，马萨，库比卡，舒马赫和苏蒂尔。HRT车手查铎因违规拆封变速箱，将从维修站起步。所有车手均为干地软胎。

起步——阿隆索抢跑

发车阿隆索抢跑，两届世界冠军从韦伯身后疯狂抽出，以极大的领先优势杀入1号弯道，让红牛车队看傻了眼。

随后，一号弯发生一起严重事故。印度力量车手里尤兹在弯前制动，赛车突然向右打转失控，VJM03以极高的速度从几辆正通过一号弯弯心的赛车上越过，导致布埃米和小林可梦伟退赛。赛会立即出动安全车。

第一轮进站 雨势变大 部分车队赌博中性胎

第三圈，由于雨有下大趋势，在安全车带领的下领跑的阿隆索，率先决定更换中性胎，随后红牛车队也做出同样选择，但是罗斯伯格，巴顿，库比卡仍坚持用干胎。

汉密尔顿与巴顿策略不同，决定进站，结果在维修站通道险些像2007年一样，冲入沙坑。

第四圈，比赛恢复。罗斯伯格成为新领跑者，P2～P15分别是巴顿，库比卡，阿隆索，苏蒂尔，德拉罗萨，佩特罗夫，巴里切罗，阿奎苏阿里，韦伯，马萨，汉密尔顿，科瓦莱宁，维泰尔，舒马赫。

一圈之后，阿隆索因抢跑被赛会处罚驶过维修站。

第二轮进站 大雨未至，赌博车队遭受重创

第六圈，天气发生变化，预料中的阵雨并未下大，前面更换中性胎的车手被迫进站换回干胎，汉密尔顿和维泰尔就是其中之二，这两人竟在维修站玩起了超车。最终德国人战胜了英国人。

第7圈，阿隆索和马萨也决定进站换上干胎，出战后名次跌出前十。宝马-索伯车手德拉罗萨引擎爆缸退出。

第9圈，前十排序更新为：罗斯伯格，巴顿，库比卡，佩特罗夫，阿奎苏阿里，舒马赫，科瓦莱宁，苏蒂尔，维泰尔，汉密尔顿。

法拉利车队马萨和阿隆索跌至第13和第14位，其中阿隆索已经三次进站。法拉利再一次输在策略上。

第15圈，罗斯伯格继续领跑，巴顿第二，雷诺车队的库比卡和佩特罗夫分列三四位。

汉密尔顿从P10追至P5的舒马赫身后，最年轻的F1世界冠军向F1七冠王发起猛烈攻击。直道速度明显占优的汉密尔顿在数圈的尝试后，成功得手。第17圈，舒马赫又被身后的维泰尔超越。

第19圈，巴顿超越罗斯伯格取代领先。慢镜头回放显示，罗斯伯格在一处弯道失误冲出赛道，导致被巴顿追上。

第三轮进站 大雨终至 雨赛真正开始

第20圈，天气再变，阵雨终于降临！舒马赫，韦伯，阿奎苏阿里，苏蒂尔，阿隆索，马萨，塞纳，特鲁利第一批决定更换中性胎。

一圈之后，巴顿，罗斯伯格，库比卡，佩特罗夫，汉密尔顿，维泰尔，科瓦莱宁，霍肯伯格，查铎亦作出同样选择。

这次进站，名次重新洗牌：排序变为：巴顿，罗斯伯格，库比卡，佩特罗夫，舒马赫，韦伯，汉密尔顿，维泰尔，苏蒂尔，巴里切罗，马萨，科瓦莱宁，霍肯伯格，阿奎苏阿里。

阿隆索本轮进站超越马萨的原因是，巴西人在进站途中失误。

第22圈，安全车因阿奎苏阿里脱落的前翼碎片再次出动。3圈之后比赛恢复。至此，赛道已经被忽大忽小的阵雨完全浇透，比赛终于变为雨战。一场变幻莫测的好戏继续上演。

但是，今天对舒迷而言，却郁闷的一天。继塞纳之后，被称为雨赛之王的舒马赫在雨中先后被汉密尔顿，阿隆索，维泰尔超越。

新生代汉密尔顿在雨中如鱼得水，很快从P7升至P4。并向第三位的库比卡发起猛攻。

第28圈，比赛过半，前十排序更新为：巴顿，罗斯伯格，库比卡，汉密尔顿，佩特罗夫，苏蒂尔，阿隆索，维泰尔，舒马赫，巴里切罗。

第29圈，汉密尔顿在14号弯超越库比卡升至第三，阿隆索在同一弯道超越苏蒂尔升至第六。

第33圈，雷诺车手佩特罗夫失控打转，被阿隆索和维泰尔超越。

第四轮进站 迈凯轮两位冠军领跑前二

第36圈，舒马赫从P10进站。次圈，汉密尔顿，库比卡，维泰尔进站。38圈，轮到巴顿，罗斯伯格，阿隆索，佩特罗夫，苏蒂尔和马萨。

这轮进站，前十再次洗牌。迈凯轮车队的巴顿和汉密尔顿开始领跑前二，P3～P10分别是：罗斯伯格，阿隆索，维泰尔，韦伯，舒马赫，阿奎苏阿里和佩特罗夫。马萨第11位。库比卡从P3跌至P5的原因，FOM转播画面没有交代。

比赛开始进入“迈凯轮时间”。

第45圈，巴顿和汉密尔顿继续领跑，两辆MP4-25之间相差4.4秒，卫冕冠军看似能够轻松的控制比赛局势。罗斯伯格第三，但已被阿隆索追到只剩1.6秒。之后分别是维泰尔，韦伯，舒马赫，佩特罗夫和马萨。

第48圈，汉密尔顿在无线电中向车队报告他的前胎开始恶化，但迈凯轮回应说可坚持到比赛结束。F1官方计时显示，汉密尔顿的圈速有明显下降趋势。

第52圈，领跑的位置的巴顿冲出赛道，但英国人很快重新投入比赛，依旧领跑。他仍然享受着和汉密尔顿之间5秒左右的优势。

同一圈，雷诺车手佩特罗夫在8号弯超越舒马赫。我们已记不清F1七冠王今天在赛道上被超越了多少次，身后的“徒弟”马萨正在向他逼近。

第54圈，佩特罗夫超越韦伯升至第七，考虑到今年是俄罗斯人首次参赛，其今天的表现可谓非常强悍。

领跑的迈凯轮双雄方面，汉密尔顿尽管前胎恶化，但仍不想屈居亚军，他将巴顿的之间的差距缩短至2.6秒。阿隆索则在争取超越罗斯伯格登台。

第55圈，菲利佩-马萨超越“师傅”迈克尔-舒马赫，升至第九，七冠王跌至第十。

第56圈，格子旗挥舞，比赛结束！迈凯轮车手简森-巴顿以领先汉密尔顿1.5秒的优势率先冲线夺冠。梅赛德斯GP车手罗斯伯格获得第三。策略失误多达5次进站，外加一次进站处罚的费尔南多-阿隆索最终获得第四。从P5～P8分别是库比卡，维泰尔，佩特罗夫和韦伯。菲利佩-马萨和舒马赫排在前十的最后两个席位。

本站比赛结束后，巴顿以60分领跑车手积分榜，梅赛德斯GP车手罗斯伯格50分名列第二。阿隆索和汉密尔顿同积49分并排第三。车队积分方面，迈凯轮109分，超越法拉利的90分19个积分，升至榜首。红牛和梅赛德斯GP各积73和60分。接下来，F1将返回欧洲大陆，首战巴塞罗那！

Photos

北京时间4月4日，2010F1马来西亚大奖赛正式比赛在雪邦赛道结束。红牛车队统治比赛，维泰尔和韦伯包揽比赛冠亚军。梅塞德斯车队罗斯博格获得季军。舒马赫和阿隆索因赛车故障退赛。

周六的暴风雨完全打乱排位赛正常秩序，红牛车队澳洲车手马克-韦伯在第三节大胆使用半雨胎夺得杆位，梅塞德斯车手罗斯博格前排发车。法拉利和迈凯轮车队的四位车手分别因为选胎和驾驶失误排位靠后，巴顿排位第17，阿隆索、汉密尔顿和马萨分别排位第19至21位。因为排位赛使用雨胎，所以正赛排位前十的车手可以自由选择硬胎规格。阿隆索、马萨和汉密尔顿选用硬胎，其他主要竞争者选择软胎起步。正赛开始前赛道气温32摄氏度，赛道表面温度45摄氏度。

第三位发车的维泰尔启动速度最快，他在直道超越罗斯博格和韦伯，率先进入1号弯。雷诺车手库比卡升至第四，苏蒂尔保持第五。舒马赫连超两车升至第六位。第20位发车的汉密尔顿掀起绝地反击，他在起步后的大直道就超越半数赛车，4圈过后名次升至第十位。而马萨、阿隆索和巴顿4圈后排名第13-15 位，三辆快车被布埃米挡住。

第九圈，巴顿率先进站换胎，此前他刚刚在T1超越阿隆索。巴顿进站换下软胎，换上硬胎。第十圈，舒马赫的赛车慢了下来，似乎是赛车的左后胎出现了一些问题。此时汉密尔顿已经在超越佩特罗夫后升至第八位。换上新硬胎的巴顿在第12圈做出最快圈速1分41秒155，比领先的维泰尔快0.3秒。

回到第一集团，14圈后维泰尔/韦伯领先罗斯博格5秒。库比卡和苏蒂尔并未被罗斯博格甩开。汉密尔顿落后苏蒂尔9秒排在第六。阿圭苏阿里落后6 秒排名第七。马萨和阿隆索升至第八和第九位。率先换胎的巴顿追至第十位，落后阿隆索13秒。维泰尔、韦伯，汉密尔顿和巴顿四位车手不断刷新最快圈速。而两位法拉利车手不为所动，完全按照自己的节奏跑。

第18圈，两台红牛赛车圈速同时进入1分41秒以内，罗斯博格被甩下9秒。汉密尔顿的车速与红牛相似，他只落后苏蒂尔5秒。阿圭苏阿里在进入第 19圈前进站，后面的马萨和阿隆索终于得以“解冻”，法拉利集团落后汉密尔顿12秒，后面进过一次站的巴顿已追近至10秒以内。苏蒂尔和库比卡分别在第 20圈和21圈进站换上硬胎。罗斯博格在第22圈进站换硬胎。

领先者维泰尔在第23圈进站换硬胎，他只领先韦伯1.8秒。一圈后韦伯进站，更换硬胎时右前轮耽搁了。韦伯出站后排名第三，维泰尔和汉密尔顿排在前两位，但是汉密尔顿还没有进站。维泰尔出站后立刻做出1分39秒854新的最快圈速。

法拉利车队终于在第26圈进站了，马萨换下硬胎换上软胎，这意味着他将使用软胎坚持后面的30圈。马萨软胎首圈跑出1分38秒022，比此前最快的红牛快了1.7秒。马萨换胎后排名第九，前面是巴顿。此时之后汉密尔顿和阿隆索没有进站换胎。

汉密尔顿在第30圈进站，轮胎由硬换到软。汉密尔顿出站后刚好跑在队友巴顿前面，他换胎后首圈跑出1分37秒745，圈速领先马萨0.8秒。此时阿隆索的赛车速度有限下降，无线电信息称他的赛车降档有些问题。阿隆索终于在第36圈进站更换软胎，距离比赛结束还有20圈。他出站后继续排在马萨后面 9秒，但是他的胎况更好，阿隆索换胎后首圈1分37秒633，并不是特别快。

比赛进入最后20圈，排头的维泰尔/韦伯领先罗斯博格12.6秒。4.1秒之后是库比卡，3.5秒后是苏蒂尔和汉密尔顿。巴顿落后队友5秒，被软胎的马萨紧逼。新换胎的阿隆索迅速逼近马萨。第44圈，马萨在T1抽头超越巴顿。阿隆索连续尝试了数圈没有找到超车机会。

比赛倒数第二圈，阿隆索激进尝试超越巴顿失败后赛车尾部冒出蓝烟，法拉利F10赛车很快就速度下降退赛！最终，红牛车手维泰尔和韦伯包揽比赛冠亚军。梅塞德斯车队的罗斯博格获得季军。库比卡、苏蒂尔、汉密尔顿、马萨和巴顿分获第四至第八名。

欧洲当地时间12月11日，FIA世界汽车运动理事会在摩纳哥召开。会议审批通过了F1委员会建议的新积分系统(25-20-15-10-8-6-5-3-2-1)，并将从2010年开始实施。

F1当前的积分系统是“前八得分制”，即每站比赛排名前八的车手可获得积分，具体为：10-8-6-5-4-3-2-1，新积分系统则改为“前十得分制”，这主要出于2010年F1的参赛队伍将增加到13支，参赛车辆将达到26辆考虑。(注：F1上一次参赛队伍达到13支，还是在1995年)。

新积分系统下，每站比赛的冠-亚-季军分别获得25分，20分和15分，取代过去的10分，8分和6分；而从第四～第十位的车手将分别积10-8-6-5-3-2-1分。这是F1自2003年将每站比赛的得分车手数从六位增加到八位以来，第一次调整得分车手的数量。

F1的积分制度修改后，与MOTOGP的积分系统(25,20,16,13,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1)变得非常接近，增加了小车队得分的机会。尽管前三名巨大的分值(25-20-15)让这套新系统看起来非常激进，但如若将F1近期历史按照这套积分重新计算排名，从 2000年到现在，总冠军都不会有任何变化。新积分制度下：争夺总冠军的车手丢分快，追分同样快！

在新系统付诸实施之前，可以确定的一大影响是：顶尖车手职业生涯的积分增长速度，会比过去的车手快。比如舒马赫过去赢10个分站冠军只能积100分，而现在如若阿隆索赢10个分站冠军，其职业生涯就会进账250个积分。